纯旭配资快递企业缘何青睐新能源卡车？

近年来，在“双碳”目标引领与公路物流市场需求升级的双重驱动下，我国卡车电动化进程持续提速。在港口、园区等封闭场景及短途城市配送领域，新能源卡车已展现出显著的环保与成本优势。然而，续驶里程有限、补能效率偏低等短板，长期制约新能源卡车向中长途干线物流场景渗透。

值得关注的是，这一行业瓶颈正逐步被打破。近期，国内多家快递企业相继批量采购新能源重卡，并正式投用于跨省干线运输场景。这一举措标志着新能源卡车正突破场景边界，向物流核心环节迈进。那么，快递企业为何纷纷押注新能源卡车？大规模投运后将带来哪些实质性的经济效益？未来又将面临怎样的机遇与挑战？

批量采购成风干线应用提速

在绿色低碳发展理念的推动下，快递企业正掀起一波新能源卡车采购与应用的浪潮。顺丰、申通、圆通、德邦等头部企业接连出手，采购规模持续扩大，应用场景从初期的短途接驳、城市配送，逐步延伸至跨区域干线运输。

2024年可谓是新能源卡车产业布局的关键一年。顺丰全年新增投运新能源卡车近9000辆，覆盖城市支线配送、区域货物接驳及跨省市一二级干线运输等多类场景，展现出全面电动化的初步成效。同期，圆通在合肥至蚌埠线路启动新能源重卡试点，该线路全程约155公里，车辆满载续驶里程可达300公里纯旭配资，支持充电与换电两种补能模式。此次试点成功验证了新能源重卡在中短途干线运营的可行性，为后续规模化推广积累宝贵经验。

进入2025年，新能源卡车批量采购与场景拓展节奏进一步加快。4月，申通首批36辆纯电动重卡在长三角干线网络正式投运，主要承担江浙沪区域400公里左右的普货运输任务；6月，三一首款为快递物流量身定制的电动重卡“江山SE636”量产发布，并陆续在极兔、德邦、顺丰、京东等企业的干线网络中投入运营；11月，该车型再次交付，投用于苏州至天津长达1200公里的快递专线，彰显出新能源卡车向更长运距场景拓展的信心。

这场新能源转型浪潮并非头部快递企业的“独角戏”，大型物流企业也纷纷跟进布局，形成全面开花的态势。今年8月，日日顺供应链联合深向科技、宁德时代等企业打造的100辆新能源重卡，在其智慧物流基地完成交付并正式投入使用。这批车辆采用底盘换电与车电分离模式，满电实际续驶里程超300公里，适配物流运输高效补能需求；近期，安能物流也宣布，计划于年底前在华东、华南干线投用首批充换一体电动重卡，依托沿线换电网络，目标覆盖1000公里级的中长途运输场景。

“一系列采购与投运动作清晰表明，新能源卡车正加速从示范运营迈向规模商用，干线物流领域电动化的发展趋势已初见轮廓。”北京信息职业技术学院副教授孔震说道。

政策、成本与技术的协同效应

快递企业规模化应用新能源卡车，绝非一时的跟风之举。在业内人士看来，这一行业新趋势的背后，是政策引导、成本优势与技术支撑三股力量的协同推动，更潜藏着快递行业绿色转型与降本增效的深层逻辑。

在“双碳”目标引领下，交通运输领域成为绿色转型的重要战场。为推动这一进程，相关支持政策密集出台纯旭配资，明确将新能源卡车作为推广重点。各地政府也积极响应，相继推出购置补贴、运营补助、路权优先等配套措施，显著降低企业前期投入成本，并赋予新能源卡车在实际运营中的通行便利。对于追求时效的快递企业而言，路权优势与政策补贴的双重加持，让新能源卡车在区域干线运输中具备无可比拟的先天运营优势。对此，多位快递物流企业负责人曾公开表示，政策支持是企业下定决心布局新能源卡车的重要考量因素。

如果说政策红利是吸引快递企业入局的“敲门砖”，那么显著的经济性优势便是促使其批量采购新能源卡车的核心驱动力。近年来，快递行业竞争日趋白热化，降本增效成为企业的核心诉求。尽管新能源卡车初始购置成本相对较高，但其运营阶段的成本优势十分突出。

以申通投运的电动重卡为例，带电量600kWh的电动重卡平均电耗为1.15kWh／公里，按照当前电价计算，每公里电费低至0.8元，较同类型柴油车每公里可节省1元以上。按每月运营1.1万公里测算，单车每月仅能耗成本就可节约超万元。再加上新能源卡车维保频率低、费用少，全生命周期综合成本优势明显，即便计入购置成本与折旧费用，电动重卡每公里仍能保持0.3～0.4元的成本优势。

除此之外，新能源技术日趋成熟与基础设施逐步完善，也为新能源重卡规模化应用提供坚实保障。近几年，新能源卡车在关键技术上取得长足进步。电机、电控系统可靠性大幅提升，彻底改变以往“故障率高、不敢用”的局面。更关键的是，为更好满足快递市场用车需求，产业链上下游企业纷纷聚焦技术创新。一方面，通过增加电池容量、研发高效电驱桥等方式，持续提升车辆续驶里程和运营效率。目前，423kWh、500kWh乃至600kWh以上的大容量电池已逐渐成为市场主流，新能源卡车实际续驶里程普遍突破300公里，足以满足区域干线、快递快运等场景的运输需求；另一方面，兆瓦级超快充技术的应用，大幅缩短充电时间，换电技术的成熟则实现“车电分离、秒级补能”，彻底解决长途运输中的补能焦虑。与此同时，各地充换电设施建设试点示范工作持续推进，产业链不断完善，补能网络覆盖范围逐步扩大，为新能源卡车用户提供更便捷、高效的用车体验。

正是在政策拉动、经济效益与技术支撑的共同影响下，快递企业对新能源卡车的态度已实现从“被动尝试”到“主动布局”的深刻转变，应用场景亦从城市配送逐步拓展至城际运输领域，助力新能源卡车在公路物流行业的应用迈入高质量发展新阶段。

加速从“能用”向“好用”跨越

从政策驱动迈向市场自主选择，从试点验证步入规模应用，新能源卡车在快递干线领域的商业价值已得到初步验证，成为行业实现绿色转型与成本优化的重要抓手。

然而，新能源卡车要实现全面普及，仍需跨越从“能用”到“好用”的门槛。数据显示，当前电动重卡的应用场景高度集中于400公里以内的运距，占比高达82.9％；而在500公里以上的中长途干线市场，其渗透率尚不足0.1％。这一兼具最大增长潜力与规模化普及难点的市场，已成为新能源卡车产业突破发展的关键攻坚方向。

在孔震看来，提升全场景适应能力是突破上述瓶颈的首要课题。在北方冬季低温环境下，新能源卡车电池性能衰减引发续驶里程缩水，直接影响运输时效与计划稳定性；面对山区长下坡、重载连续行驶等复杂工况，新能源卡车在能量回收效率、制动安全保障等方面的专项优化仍有提升空间。这就要求相关企业链持续加大研发投入，通过电池热管理技术升级、电驱桥效率优化、智能能量回收系统完善等多元途径，全面提升车辆在各类环境下的可靠性和经济性。

除技术适配难题外，补能网络均衡布局同样亟待突破。目前，充换电设施主要集中于长三角、珠三角等经济发达、货运量集中的区域，而中西部及部分偏远干线沿线仍存在覆盖盲区，严重限制新能源卡车的运营半径与网络弹性。“推动补能基础设施的全国性、网络化布局，既需政府加强顶层设计与统筹规划，也要鼓励企业积极参与投资建设，共同构建‘干线贯通、区域成网’的能源服务体系。”孔震补充道。

天津大学教授姚春德指出，未来一段时期内，燃油重卡仍将在干线运输中扮演重要角色，“油电并存、场景互补”将成为行业发展常态。新能源卡车若想在中长途市场占据更大份额，必须在续驶里程与补能效率上实现关键突破。业界普遍认为，当电动重卡的实际续驶里程稳定达到600～800公里，且补能时间与便利性接近燃油车水平时，在中长途干线市场的竞争力将实现质的飞跃，有望跻身快递物流主力运载工具行列。

“可以预见，随着技术迭代加速、基础设施不断完善及行业应用经验持续积累，新能源卡车在快递干线领域的渗透率将稳步提升。”孔震最后表示，这场始于环保考量的能源变革，最终将在成本、效率与体验的综合较量中找准定位，推动整个公路物流行业向更绿色、更高效、更可持续的方向迈进。

文：李亚楠编辑：孙伟川版式：王琨